Проблема общественного транспорта в Биробиджане уже давно стоит остро, однако местные чиновники, восседающие в своих «высоких» креслах, упорно не хотят ее замечать, сообщает интернет-газета «Время Биробиджан@».
Если бы биробиджанцы, проживающие в микрорайонах «Сопка», «Биробиджан-2», поселка «Нового», улиц Брянская и Физкультурная за каждые пять минут ожидания так и не пришедшего вовремя автобуса получали по рублю, они бы быстро стали состоятельными людьми. То, что происходит с перевозками, вызывает негатив у пассажиров общественного транспорта.
Транспортные проблемы города нарастают, как снег на тротуарах улиц областной столицы после снегопада. Маршрут 2а не отличается оригинальностью в работе: частые ремонты и отмена выхода на линию автобуса, недостаточное количество рейсов и неудобное расписание – все это создаёт огромные неудобства. Перевозчики изначально отказались участвовать в конкурсе по обслуживанию этого маршрута. Затем мэрия города с горем пополам нашла желающего. И теперь все, кто пользуется данным маршрутом, наверное, должны кланяться в ноги предпринимателю, не взирая на его «косяки».
Регулярные звонки в управление ЖКХ городской администрации с жалобами на работу общественного транспорта дают временный эффект, вернее, одноразовый. В остальном — тишина, как из пустого колодца, в котором отзывается эхо безысходности.
В разговоре с перевозчиками узнаешь о другой стороне проблемы: есть автобусы и количество их растёт, но нет водителей. И действительно, исходя из сегодняшних реалий, водитель, имеющий категорию «D», вряд ли пойдёт работать на городской транспорт с зарплатой от 70 до 75 тысяч рублей в месяц, когда на вахте предлагают зарплату минимум в два раза больше. Вопрос остаётся открытым: проблему общественного транспорта необходимо решать, а не пускать на самотек. Само не рассосется.
Нам с завидной регулярностью рассказывают, что на территории России в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» реализуется федеральный проект «Развитие общественного транспорта». Его основная цель – повышение качества и доступности пассажирского транспорта, в том числе на территории Еврейской автономной области. Но пока получается форменная бесхозяйственность и безответственность: национальные проекты как бы реализуются, бодрые отчёты по этой позиции фигурируют в докладах, а биробиджанцы мёрзнут в длительных ожиданиях общественного транспорта на остановках. И недобрым словом вспоминают наши власти.
Еще вспоминают, как когда-то индивидуальный предприниматель Владимир Болваненко инициировал и обкатал маршрут Широкая-Набережная-Дом быта в областном центре. До него по большому кольцу в микрорайоне имени Бумагина автобусы никогда не ходили. А потом пришелся не ко двору вместе с другими предпринимателями-перевозчиками Биробиджана, имеющими достаточно единиц автотранспорта, кадры, базу для проведения ремонтных работ и большое желание быть полезными своему городу. Как говорил Владимир Николаевич, чем нас больше, тем лучше для горожан. Но для мэрии, видимо, хуже.
А вас, уважаемые читатели, устраивает работа общественного транспорта в городе Биробиджане и районах Еврейской автономной области? Поделитесь своими наблюдениями в комментариях в нашем телеграм-канале.
Жанна Райт
фото: тематическая иллюстрация из архива («@»)
