«Не нужно нагнетать обстановку и устраивать истерику. Надо сообща искать выход», — так председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко охарактеризовала лихорадочную атмосферу на топливном рынке России. С трибуны СФ она прямо признала: ситуация в экономике «сложная и непростая», сообщает интернет-газета «Время Биробиджан@».
По словам Матвиенко, дефицит горючего и мытарства аграриев с топливом в России «искусственно провоцируются» извне. Однако бить тревогу рано: специальная группа при правительстве во главе с вице-премьером Александром Новаком работает ежедневно. Президент Владимир Путин уже созвал тематическое совещание, а сама Матвиенко обсудила вопрос с премьером Михаилом Мишустиным. Власти уверены: пройдет немного времени — и положение выправится.
Пока нас заклинают «не драматизировать», кабмин готовит срочные меры. За закрытыми дверями принимаются суровые и беспрецедентные решения, которые официально разрешают выпуск и продажу в России бензина и дизеля низких экологических категорий — «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Для справки: реализация бензина класса «Евро-2» была полностью запрещена в России еще в 2013 году.
Первые тревожные звоночки прозвенели еще осенью 2025 года, когда правительство пошло на вынужденные уступки, разрешив отдельным нефтеперерабатывающим заводам отгружать топливо класса «Евро-5», но фактически с характеристиками «Евро-3» — то есть с завышенным содержанием серы.
Однако, как поясняют источники в нефтяной сфере, этих полумер оказалось недостаточно. Спрос на качественное горючее намного превосходит производственные мощности НПЗ, отчего регуляторам пришлось пойти на крайность и извлечь из пыльных архивов стандарты «Евро-2». Чтобы хоть как-то уберечь двигатели автомобилей, в документ вписали жесткое ограничение: доля метанола в бензине не должна превышать 3%.
Автомобильные эксперты настроены куда менее радужно, чем официальные лица. Современные зарубежные машины, особенно технологичные китайские модели, наводнившие рынок, крайне чувствительны к качеству топлива. Постоянная заправка «сернистым» бензином класса «Евро-2» или «Евро-3» способна быстро угробить топливную систему, свечи и дорогостоящие катализаторы.
Картина вырисовывается противоречивая: с одной стороны, нас убеждают «не паниковать и не переживать», заверяя, что всё под контролем. С другой — экономика официально откатывается к стандартам 13-летней давности, лишь бы не допустить пустых заправочных станций. Ну и где эта «золотая середина»?
Сергей Тиховский
фото: Совет Федерации
